Vilka fel det gäller
Sveriges Åkeriföretag har ställt frågor till Transportstyrelsen om de tekniska problem som åkerier har rapporterat med den smarta färdskrivaren version 2. Det gäller bland annat felaktigt registrerade gränspassager, falska varningar om manipulation eller störd satellitpositionering och nedladdade filer med ogiltiga digitala signaturer.
Transportstyrelsen bekräftar att det finns en rad problem med version 2, att de har funnits sedan färdskrivaren infördes och att de inte bara gäller en tillverkare. Hur vanliga felen är vet myndigheten inte, enligt Tidningen Proffs.
Felkoder är ingen överträdelse i sig
Felkoder och händelser som färdskrivaren genererar innebär ingen överträdelse i sig, svarar Transportstyrelsen. Händelser ska uppstå under vissa förutsättningar och kan förekomma även när föraren har gjort helt rätt. En lista med felkoder kan däremot vara ett skäl att fråga en verkstad om färdskrivaren fungerar som den ska.
Svårare är det när färdskrivaren och förarkortet registrerar olika aktiviteter. Vid en företagskontroll har Transportstyrelsen både fordonsfilerna och förarfilerna och kan se att de inte stämmer överens. Då behöver myndigheten utreda vad som har hänt.
Saknade signaturer och sanktionsavgift
För en företagskontroll behöver Transportstyrelsen fordonsfiler och filer från förarkorten. Saknas de digitala signaturerna i enstaka filer påverkar det sannolikt inte kontrollen, och hindras kontrollen inte är det ingen överträdelse. Då beslutas heller ingen sanktionsavgift. Behöver myndigheten en ny färdskrivarfil säger den till och ger råd om hur företaget går till väga.
Någon garanti ger myndigheten inte. Tidningen Proffs frågade om ett åkeri som kan visa att färdskrivaren inte har fungerat slipper sanktionsavgift, och Transportstyrelsen hänvisade då till sina övriga svar.
Ansvaret ligger på företaget
Enligt EU:s färdskrivarförordning ska transportföretag och förare se till att den digitala färdskrivaren och förarkortet fungerar och används på rätt sätt (artikel 32). Vid ett driftstopp eller funktionsfel ska företaget låta en godkänd montör eller verkstad reparera färdskrivaren så snart omständigheterna medger det. Kan fordonet inte återvända till företagets anläggning inom en vecka ska reparationen göras under resan. Så länge felet finns kvar ska föraren notera sina uppgifter och de tidsperioder som inte registreras korrekt (artikel 37).
Om felet ska åtgärdas med en ny färdskrivare eller med en mjukvaruuppdatering får transportföretaget reda ut med färdskrivartillverkaren, eller med fordonstillverkaren, beroende på hur ansvaret har fördelats, enligt Transportstyrelsen. Vissa fel har redan lösts så, medan andra inte kan åtgärdas förrän det finns ny mjukvara.
Det här kan företaget göra nu
Enligt Transportstyrelsen är det viktigt att företaget dokumenterar vilka åtgärder det har vidtagit och när, och bra att berätta om felen vid en företagskontroll. Sveriges Åkeriföretag rekommenderar att spara felmeddelanden, servicerapporter, kontakter med verkstaden och uppgifter om när problemen upptäcktes och vad som gjordes.
Vid misstänkta fel uppmanar Transportstyrelsen till kontakt med en verkstad. Sveriges Åkeriföretag föreslår att man då tar reda på om en mjukvaruuppdatering löser problemet, och att man frågar leverantören om färdskrivaren omfattas av de nya kraven på säkerhetsuppdateringar och vad som gäller för genomförande och kostnader.
Den som är trafikansvarig behöver följa upp färdskrivardata och se till att felen blir dokumenterade. Sedan 1 januari 2026 kan en överträdelse ge en varning i stället för sanktionsavgift, men varningen räknas in i riskvärdet. Sedan 1 juli 2026 behöver även lätta lastbilar i utrikestrafik en smart färdskrivare av version 2.
